Paras Air Rendah Sungai Rhine Ancam Ekonomi Jerman

Paras air yang rendah di Sungai Rhine mengenakan had lebih ketat terhadap jumlah kargo yang boleh diangkut, menaikkan tambang pengangkutan sungai dan menambah tekanan kepada kerajaan Jerman untuk bertindak.

Dasar sungai itu sebahagiannya kering berhampiran relau bagas pengeluar keluli thyssenkrupp di Duisburg. Sungai berkenaan turut melalui kilang kereta, loji kimia dan pelabuhan sungai utama di kawasan perindustrian ekonomi terbesar Eropah itu.

Menteri Pengangkutan yang baharu dilantik, Steffen Bilger, dijadualkan bertemu eksekutif industri, syarikat perkapalan dan ketua pelabuhan di Bonn pada Khamis bagi mencari penyelesaian praktikal.

Menteri Ekonomi negeri Rhineland-Palatinate, Michael Ebling, menggesa kerajaan mempercepatkan projek mendalamkan satu bahagian penting Sungai Rhine, dengan alasan laluan air strategik itu perlu beroperasi sepanjang tahun.

Menurut ekonomi ING, Rico Luman, sungai itu mengendalikan kira-kira 80% trafik laluan air pedalaman Jerman. Setiap tahun kira-kira 285 juta tan barangan bergerak di sungai yang menghubungkan hab perindustrian terbesar Jerman dengan pelabuhan Rotterdam di Belanda.

Industri terjejas

Pelabuhan Duisburg melaporkan kapasiti memunggah kapal jatuh kepada kira-kira satu pertiga tahap biasa, menyebabkan peningkatan 50 hingga 60 peratus jumlah panggilan pelabuhan dan peralihan kargo kepada kapal lebih kecil, kereta api dan jalan raya.

Dalam sektor minyak, muatan kadangkala dihadkan antara 300 dan 400 tan bagi tongkang tangki 110 meter. Harga penghantaran produk petroleum antara Karlsruhe dengan Amsterdam, Rotterdam dan Antwerp mencecah 200 euro (AS$230) setan bulan ini, memecahkan rekod sebelum ini 130 euro setan pada Ogos 2022, menurut firma Belanda Insights Global.

Thyssenkrupp dan gergasi kimia BASF beralih kepada kapal berdraf cetek. Covestro berkata gangguan sudah menjejaskan bekalan dan pengeluaran di beberapa lokasi; syarikat itu bergantung kepada Rhine untuk lebih 30 peratus penghantaran produk dan hampir 75 peratus bahan mentah. Lanxess menyifatkan keadaan sebagai "amat sukar", manakala Shell menggunakan lebih banyak kapasiti simpanan dan mengalihkan sebahagian penghantaran ke kereta api, jalan raya atau saluran paip.

DB Cargo berkata ia mencari "penyelesaian pragmatik… dalam batas kapasiti infrastruktur kereta api yang ada". Ekonomi ING, Carsten Brzeski, berkata kemarau 2018 mengurangkan pertumbuhan Jerman kira-kira 0.3 mata peratusan dan impak tahun ini mungkin lebih ketara, kerana paras air minggu ini sudah berada pada tahap terendah belum pernah berlaku walaupun paras terendah biasanya hanya pada September atau Oktober.