莱茵河水位过低 再度冲击德国经济

莱茵河水位过低，令货运船舶载货量受到更严格限制，推高内河运费，并加大德国政府采取行动的压力。

在杜伊斯堡钢铁企业蒂森克虏伯（thyssenkrupp）高炉附近，河床已部分干涸。这条水道穿越欧洲最大经济体的工业心脏地带，沿途经过汽车厂、化工厂与大型内河港口。

新任交通部长比尔格（Steffen Bilger）计划于周四在波恩会见工业界高管、航运公司与港口负责人，寻求务实解决方案。

莱茵兰-普法尔茨州经济部长埃布林（Michael Ebling）呼吁联邦政府加快莱茵河一段关键航道的疏浚工程，认为这条战略水道必须全年通航。

荷兰国际集团（ING）经济学家鲁曼（Rico Luman）指出，该河承担德国内河运输约80%的运量，每年约2.85亿吨货物经此流动，连接德国主要工业枢纽与荷兰鹿特丹港。

工业界承压

位于鲁尔钢铁产区的杜伊斯堡港表示，船舶装载能力已降至平常约三分之一，导致近几周靠港次数增加50%至60%，货物转向较小型船舶、铁路与公路运输。

石油业方面，110米油驳的载量有时被限制在300至400吨，须大幅增加航次。据荷兰机构Insights Global数据，本月卡尔斯鲁厄至阿姆斯特丹、鹿特丹与安特卫普的石油产品运费达每吨200欧元（230美元），远超2022年8月每吨130欧元的纪录。

德国工业本已面临高能源成本、激烈国际竞争与美国关税。蒂森克虏伯与化工巨头巴斯夫（BASF）已改用浅吃水船舶。科思创（Covestro）称航运中断已影响部分厂区的供应与生产，该公司超过30%成品与近75%原料依赖莱茵河运输。科隆的朗盛（Lanxess）形容情况“非常困难”；壳牌表示正加大使用储存能力，并将部分货运转向铁路、公路或管道。

德铁货运（DB Cargo）称正在“现有铁路基建能力范围内”寻找务实方案。ING经济学家布热斯基（Carsten Brzeski）指出，2018年干旱曾令德国经济增长减少约0.3个百分点，今年影响可能更明显——水位通常在9月或10月才见最低，但本周已处于前所未有的低点，且预报降雨稀少。